Real interesse brasileiro é a ferrovia da soja

O discurso transcontinental em torno do projeto de construir uma ferrovia binacional cortando Brasil e Peru é o exemplo mais claro da distância que ainda separa os protocolos de intenção assinados nesta terça-feira, 19, com os chineses e aquilo que, efetivamente, tem chances reais de vingar, ainda que no longo prazo.

Protocolos à parte, o interesse central do governo brasileiro neste projeto é muito inferior aos 4,7 mil km de ferrovia que seriam necessários para ligar os oceanos Atlântico e Pacífico. Mais especificamente, o que se procura é viabilizar os 883 km do traçado que liga as cidades de Lucas do Rio Verde, em Mato Grosso, até Campinorte, em Goiás. Este ramal abriria as portas da “quase pronta” Ferrovia Norte-Sul para o agronegócio. Seria uma revolução no escoamento da principal região produtora de grãos e carne do País.